Sistema De Comércio Do Século 13

Comércio e comércio no século XIII, na Flandres, a maioria das commodities e bens são vendidos em todo o mundo e fechar um acordo não leva mais do que um simples telefonema, fax ou mouseclick. A localização real da mercadoria de hoje é pouco importante, assim como o paradeiro de todas as partes envolvidas no comércio. Mercadorias e bens também são negociados de forma permanente e o comerciante moderno encontra facilmente seu caminho em torno do globo inteiro. O mercado medieval, em contraste com nossas idades modernas, o mercado na Idade Média era uma localização física bem definida. Todo o comércio internacional ocorreu em reuniões periódicas e periódicas, comumente por um período de alguns dias ou semanas. Em qualquer local determinado, uma reunião comercial ou grande feira geralmente era realizada duas vezes por ano. Essas grandes feiras incentivaram o comércio de longa distância e foram organizadas em grandes cidades. A maioria dos bens era relativamente valioso e os comerciantes que freqüentavam as feiras costumavam percorrer distâncias consideráveis. Ao longo do século 13, o empresário internacional era um comerciante viajante cuja jornada era determinada pelo padrão das feiras que freqüentava. Essas grandes feiras foram complementadas por mercados locais, atendendo às necessidades das comunidades locais. Os mercados foram organizados semanalmente em intervalos geográficos muito mais próximos. A área atendida por um mercado foi determinada pela distância que um homem poderia viajar em um dia e era bastante comum encontrar um mercado a cada sete milhas. The Cloth Hall e Belfrey de Ypres, terminou em 1304. O famoso pano de lã foi negociado aqui. Embora diferente em função, não houve separação rigorosa entre feiras e mercados. A maioria dos comerciantes teria visitado uma série de mercados locais no caminho da próxima feira regional, enquanto muitos locais também estariam presentes nas feiras regionais para comprar os poucos produtos exóticos que provavelmente possuíam. Um sistema de três camadas em Flandres surgiu um sistema de três camadas durante os séculos XI e XII: Grandes feiras no município de Feiras regionais de Champagne na maioria das grandes cidades Mercados locais na maioria das aldeias Os mercados locais foram organizados em quase todas as aldeias E vários desses mercados agrupados formariam centros comerciais quase permanentes. Haveria um mercado em mais uma aldeia perto de sua casa quase todos os dias da semana. A segunda camada foi formada por uma série de feiras regionais que ganharam importância durante o século 12. Estas feiras foram organizadas em sequência em cada um dos grupos de cidades, permitindo que os comerciantes atendessem todas as feiras possíveis em sua região. A sequência de feiras durou a maior parte da temporada quando os comerciantes podiam viajar e fazer negócios. Os comerciantes que visitam essas feiras geralmente viajavam juntos com seus bens e realmente não planejavam reuniões com outros comerciantes até chegarem à feira. As feiras da Flandres diminuíram com a ascensão das cidades como centros de comércio no século 13, mas o sistema justo seqüencial não desapareceu até o final da Idade Média. A grande camada do sistema comercial do século 13 foram as grandes feiras de Champagne. Estas foram as feiras comerciais mais notáveis ​​e comercialmente importantes no continente europeu e forneceram o vínculo necessário entre os Países Baixos e a Itália, que foram os dois principais pólos comerciais do mundo conhecido. No final do século 12, um ciclo de seis feiras surgiu, cada um com duração de seis semanas. Duas feiras foram realizadas em Provins e Troyes, cada uma em Bar-sur-Aube e Lagny. De um modo geral, houve um intervalo de cerca de duas semanas entre as feiras. As grandes feiras de Champagne visavam claramente o empresário internacional. A organização de uma grande feira foi rigorosa e bem definida. A primeira semana foi dedicada a instalar barracas comerciais ao longo das ruas da cidade. Seguiu-se uma venda de roupas de dez dias, uma venda de couro de onze dias e dezanove dias em que vários outros bens podiam mudar de propriedade. Vários dias dedicados à liquidação e encerramento de todas as contas encerraram cada feira. O papel do comerciante mudou um pouco. Ele ainda viajou junto com sua mercadoria, mas geralmente chegou a uma feira depois de ter aberto. Eles empregaram uma série de mensageiros andando na frente dos carros de bagagem a uma velocidade muito maior. Sua tarefa era chegar nos dias de abertura das feiras para anunciar as variedades e quantidades de mercadorias em rota para a feira. Os bens foram vendidos logo sem serem vistos e durante o século 13 tornou-se uma prática comum não passar a moeda nesta fase. Em direção ao comércio moderno D isaster atingiu o século 14 quando o rei francês anexou o condado de Champagne ao seu território real e decidiu levar a Flandres de joelhos restringindo severamente as feiras. O surgimento da Guerra dos Cem Anos entre a Inglaterra e a França, juntamente com a crescente importância da rota marítima da Itália para os Países Baixos através do Estreito de Gibraltar provocaram que as grandes feiras de Champagne diminuíssem até meados do século 14. As feiras de Tønade nunca desapareceram da cena europeia, mas se tornaram pouco mais do que os mercados regionais em que o estoque agrícola foi vendido. Em contrapartida, os comerciantes internacionais agora começaram a operar fora de escritórios estáticos em todas as grandes cidades européias e já não viajavam. Voltar ao topo da página. Vá para a página seguinte. Volte para a página anterior. Direitos autorais em texto, imagens e fotos de Joris de Sutter, salvo indicação em contrário. A imagem do salão de vestuário Ypres e bellfry é de propriedade de Jan Decreton e vem da porta Rondreis middeleeuws Vlaanderen, Honra Rottier. Esta informação é fornecida por De Liebaart e foi atualizada pela última vez em 5 de junho de 2001. Comércio mundial: a partir do século I dC A Estrada da Seda liga o Leste da Ásia e a Europa Ocidental num momento em que cada um tem, em sua própria região, uma rede comercial mais sofisticada Do que nunca. As rotas de caravanas do Oriente Médio e as vias marítimas do Mediterrâneo proporcionaram o sistema comercial mais antigo do mundo, transportando mercadorias de um lado para o outro entre civilizações da Índia para a Fenícia. Agora, o domínio romano de todo o Mediterrâneo e da Europa, tão ao norte quanto a Grã-Bretanha, dá aos comerciantes um vasto e novo escopo para o oeste. Ao mesmo tempo, uma ligação marítima, de enorme potencial comercial, se abre entre a Índia e a China. O mapa do mundo não oferece uma rota tão promissora para um navio mercante como a viagem costeira da Índia para a China. Através do Estreito de Malacca e, em seguida, através do Mar da China Meridional, existem em todos os lugares as costas habitadas, não muito longe de ambos os lados. Não é por acaso que Calcutá está agora em um fim da viagem, Hong Kong no outro e Singapura no meio. Os comerciantes indianos estão negociando nesta rota até o século I dC, trazendo consigo as duas religiões, o hinduísmo e o budismo. Que influenciam profundamente toda essa região. Os reinos comerciais da África Ocidental: 5 a 15 de c. Uma sucessão de reinos poderosos na África Ocidental, abrangendo um milênio, são incomuns na medida em que sua grande riqueza é baseada no comércio e não na conquista. É certo que muita guerra continua entre eles, permitindo que o governante do estado mais poderoso exija a submissão dos outros. Mas este é apenas o contexto do principal negócio de controlar as caravanas de comerciantes e camelos. Essas rotas norte e sul do Sahara. E o mais precioso das commodities que se deslocam para o norte é ouro africano. O primeiro reino a estabelecer o controle total sobre o extremo sul do comércio sahariano é o Gana - situado não na república moderna desse nome, mas no canto sudoeste do que é agora Mali, no triângulo formado entre o rio Senegal ao oeste e O Níger ao leste. Gana está bem posicionado para controlar o trânsito de ouro de Bambuk, no vale do Senegal. Este é o primeiro dos grandes campos a partir do qual os africanos derivam seu ouro aluvial (o que significa ouro transportado rio abaixo e depositado em limo, a partir do qual os grãos e nuggets podem ser extraídos). Como os grandes reinos subseqüentes nesta região, o Gana está em uma encruzilhada de rotas comerciais. As caravanas saharauis ligam os mercados do Mediterrâneo ao norte com o fornecimento de matérias-primas africanas ao sul. Enquanto isso, ao longo da savana (ou pastagens abertas) ao sul da comunicação do Sara é fácil em um eixo leste-oeste, trazendo a qualquer centro comercial o produto de toda a largura do continente. Enquanto o ouro é a mercadoria africana mais valiosa, os escravos passaram um segundo próximo. Eles vêm principalmente da região ao redor do lago Chade, onde as tribos Zaghawa fazem o hábito de invadir seus vizinhos e enviá-los para as rotas de caravanas para compradores árabes no norte. Outros produtos africanos em demanda em todo o Mediterrâneo são marfim, penas de avestruz e a noz de cola (contendo cafeína e já popular há 1000 anos como base para um refrigerante). A mercadoria mais importante que vem para o sul com as caravanas é o sal, essencial na dieta das comunidades agrícolas africanas. As minas de sal do Sahara (às vezes controladas por tribos berberes do norte, às vezes por africanos do sul) são tão valiosas quanto os campos dourados dos rios africanos (ver minas de sal e caravanas). Os comerciantes do norte também trazem datas e uma ampla gama de bens de metal - armas, armaduras e cobre, seja na sua forma pura ou em latão (a liga de cobre e zinco). Estes vários bens, que viajam cerca de 1200 milhas de uma extremidade da rota comercial para o outro, raramente vão em uma única caravana para toda a distância. Eles são descarregados e empacotados para novos transportes, à medida que os especialistas realizam cada seção muito diferente da viagem - até a borda do deserto (seja da costa do Mediterrâneo ou da floresta e savana africanas) e depois de oásis a oásis através do Sahara . Da mesma forma, os bens podem ser comprados e vendidos na rota por intermediários especializados, com os quais os comerciantes naturalmente estabelecem seus próprios contatos regulares. Desta forma, as parcerias comerciais se desenvolvem, muitas vezes constituídas por membros da mesma comunidade ou mesmo de uma única família. Vikings na Rússia: a partir do século 9, excepcionalmente para os vikings, o comércio, em vez de pilhagem, é o principal motivo de sua penetração profunda na Rússia durante o século IX dC. Os rios da Europa Oriental, que fluem norte e sul, tornam surpreendentemente fácil para os bens viajar entre o Báltico e o Mar Negro. Um ponto é particularmente bem favorecido como um centro comercial. Perto do Lago Ilmen, as cabeceiras dos rios Dvina, Dnieper e Volga estão próximas umas das outras. Respectivamente, eles fluem para o Báltico, o Mar Negro e o Mar Cáspio. Os bens transportados pela água entre essas importantes regiões comerciais convergem nesta área. No início do século 9, as tribos vikings conhecidas como Rus têm uma base no site de Novgorod. Embora eles não sejam eslavos. Há uma justiça na Rússia dando à Rússia o nome dela. O desenvolvimento do comércio, particularmente o rio Dnieper (uma rota que se conhece como Austrvegr, ou a Grande Vias navegáveis), estabelece as bases da nação russa. Em 882, um líder viking, Oleg, move sua sede no Dnieper, aproveitando a cidade de Kiev. Aqui, em 911, ele negocia um tratado comercial com o império bizantino. Um sucessor vikingo de Olegs em Kiev, duas gerações depois, descreve como essa primeira cidade russa é o centro de um comércio triangular entre o bizantino civilizado no sul, as terras esteparas no meio e as florestas selvagens do norte. Neste lugar, todos os bens se reúnem de todas as partes: ouro, roupas, vinho, frutas dos gregos de prata e cavalos das tortas e húngaras peles, cera, mel e escravos da Rússia. A Pax Mongolica e a Estrada da Seda: 13 a 14ª. Em meados do século 13, a família de Genghis Khan controla a Ásia da costa da China até o Mar Negro. Não desde os dias dos impérios Han e romanos, quando a Estrada da Seda é aberta pela primeira vez, houve uma oportunidade para o comércio. Nos séculos que se seguem, o extremo oriental da Estrada da Seda tem sido inseguro devido à incapacidade chinesa de controlar os férsos nômades das estepes (nômades, como os mongóis), e a extremidade ocidental não foi resolvida pelo choque entre o Islã eo Cristianismo. Agora, com os mongóis policiando toda a rota, há estabilidade. Em um eco da Pax Romana. O período é muitas vezes descrito como o Pax Mongolica. Em 1340, um guia italiano é publicado dando aos comerciantes conselhos práticos sobre a viagem. Eles deveriam deixar suas barbas crescer, ser discretas na Ásia. Serão mais confortáveis ​​se contratarem uma mulher perto do Mar Negro para cuidar das suas necessidades na viagem. A garantia de que a estrada é segura tem um anel alarmante para os nossos ouvidos: se você tem cerca de sessenta homens na empresa, você irá com segurança como se estivesse em sua própria casa. Mas a Lista de mercadorias que mudam as mãos na rota pode ser garantida para acelerar o pulso de qualquer comerciante ambicioso. O comércio com o leste mongol é mais conhecido através das aventuras de três comerciantes italianos - Marco Polo. Com seu pai e tio. Liga Hanseática: 12º - 17º século Em 1159, Henry the Lion, duque da Saxônia e Baviera, constrói uma nova cidade alemã em um site que ele capturou no ano anterior. É Luumlbeck, perfeitamente colocado para se beneficiar do desenvolvimento do comércio no Báltico. Os produtos da Holanda e da Renânia têm o acesso mais fácil ao Báltico através de Luumlbeck. Para o comércio na direção oposta, uma curta viagem terrestre de Luumlbeck através da base da península dinamarquesa traz mercadorias facilmente a Hamburgo e ao Mar do Norte. Ao longo dos próximos dois séculos, Luumlbeck e Hamburgo, em aliança, tornaram-se os centros gêmeos de uma rede de alianças comerciais conhecida mais tarde como a Liga Hanseática. A Hanse é uma guilda de comerciantes. Associações de comerciantes alemães se desenvolvem nas grandes cidades em ou perto do Báltico (Gdansk, Riga, Novgorod, Estocolmo), nas costas do Mar do Norte (Bergen, Bremen) e nas cidades ocidentais onde o comércio do Báltico pode ser negociado de forma rentável Colônia particular, Bruges e Londres. Isso serve a esses comerciantes alemães e às cidades que se beneficiam de seus esforços, para formar alianças mútuas para promover o fluxo de comércio. A passagem segura para todos os bens é essencial. O controle dos piratas torna-se um dos principais motivos de cooperação, juntamente com outras medidas (como faróis e pilotos treinados) para melhorar a segurança do transporte marítimo. O rápido crescimento do comércio hanseático durante o século 13 faz parte de um padrão geral de aumento da prosperidade européia. Durante este período, as cidades com ativos alemães se organizam gradualmente em uma liga mais formal, com taxas de adesão e dietas regulares para acordar políticas de benefício mútuo. No século XIV, cerca de 100 dessas cidades, algumas delas tão distantes como a Islândia e a Espanha. Suas comunidades alemãs controlam efetivamente o comércio do Mar Báltico e do Mar do Norte. Mas o declínio econômico durante o século 14 tem seu impacto no sucesso das cidades hanseáticas. Então, os desenvolvimentos políticos em torno do Báltico. Em 1386, a Polônia e a Lituânia se fundem, logo ganhando a região em torno de Gdansk dos cavaleiros Teutônicos. Na margem oposta do mar, os três reinos escandinavos estão unidos em 1389, a nova monarquia abrange Estocolmo. Anteriormente uma cidade Hanseática independente. Um século depois, quando Ivan III anexa Novgorod. Ele expulsa os comerciantes alemães. Tais fatores contribuem para o declínio gradual da Liga Hanseática. O que começou como uma união positiva para promover o comércio torna-se uma liga restritiva, tentando proteger interesses alemães contra concorrentes estrangeiros. Mas grandes empresas desaparecem devagar. A dieta Hanseática final é realizada até 1669. Aumentos e baixos na economia: século XII - XIV Em toda a Europa, o período de cerca de 1150 a 1300 vê um aumento constante da prosperidade, relacionado com o aumento da população. Existem vários motivos. Mais terra é cultivada - um processo no qual os cistercienses desempenham um papel importante. Monastérios ricos, controlados por abades poderosos, tornam-se uma característica significativa da Europa feudal. Em conjunto com a melhoria da riqueza rural, é o desenvolvimento de cidades que prosperam no comércio, em produtos de luxo, bem como em produtos básicos como a lã. Entre os centros comerciais do século XIII, destacam-se as cidades costeiras italianas, cujos comerciantes fazem o Mediterrâneo Veneza, é particularmente próspera após as oportunidades apresentadas pela quarta cruzada. De forma semelhante, as cidades da Holanda estão bem posicionadas para lucrar com o comércio entre seus três vizinhos maiores - Inglaterra, França e os estados alemães. E as cidades hanseáticas lidam com o comércio do Báltico. Juntamente com este aumento no comércio, o desenvolvimento do setor bancário. As famílias cristãs, particularmente nas cidades do norte da Itália, começam a acumular fortunas, oferecendo os serviços financeiros que anteriormente foram preservados dos judeus. No século 14, esta prosperidade econômica vacila. A terra fica fora do cultivo, o volume de comércio cai. Existem vários motivos possíveis. Há uma série incomum de colheitas desastrosamente ruim em muitas áreas no início do século. E as estruturas sociais estão se ajustando dolorosamente, à medida que o antigo sistema feudal de obrigações se desmorona. A gota final é a Morte Negra. Que não só mata um terço da população da Europes em 1348-9, também é o líder de uma era em que a praga é um perigo recorrente. O século XIV não é o melhor para viver. Mas no século XV - o tempo do Renascimento na Europa e a era da exploração - as condições econômicas melhoram novamente. Os colonos portugueses se mudam para as ilhas de Cabo Verde em cerca de 1460. Em 1466 recebem uma vantagem econômica que garante sua prosperidade. Eles recebem o monopólio de um novo comércio de escravos. Na costa da Guiné, os portugueses estão agora criando estações de comércio para comprar africanos cativos. Alguns desses escravos são usados ​​para trabalhar as propriedades dos colonos nas ilhas de Cabo Verde. Outros são enviados a norte para a venda na Madeira, ou em Portugal e Espanha - onde Sevilha agora se torna um mercado importante. Os africanos foram importados por esta rota marítima para a Europa desde pelo menos 1444, quando uma das expedições de Henry the Navigators retorna com escravos trocados por prisioneiros mouros. O trabalho dos escravos nas Ilhas de Cabo Verde prevê um comércio rentável com a região africana que se conhece como Guiné Portuguesa ou Costa dos Escravos. Os escravos trabalham nas plantações de Cabo Verde, cultivando algodão e índigo nos vales férteis. Eles também são empregados em fábricas de tecelagem e morrer, onde essas commodities são transformadas em pano. O tecido é trocado na Guiné por escravos. E os escravos são vendidos em dinheiro para os navios que praticam assaltos que fazem visitas regulares às Ilhas de Cabo Verde. Este comércio africano, juntamente com a prosperidade das Ilhas de Cabo Verde, se expande grandemente com o desenvolvimento de plantações de mão-de-obra intensiva que cultivam açúcar, algodão e tabaco no Caribe e na América. Os portugueses aplicam o monopólio do transporte de escravos africanos para a própria colônia do Brasil. Mas outras nações com interesses transatlânticos logo se tornam os principais visitantes da Costa dos Escravos. No século 18, a maioria dos navios que realizam esse comércio terrível são britânicos. Eles não desperdiçam nenhuma parte de sua jornada, tendo evoluído o procedimento conhecido como comércio triangular. Jacques Coeur, comerciante: 1432-1451 A carreira de Jacques Coeur sugere vívidamente as oportunidades abertas para um comerciante empreendedor no século 15. A maior fonte de riqueza comercial é o Mediterrâneo, ligando os mercados cristãos no oeste com os muçulmanos no Oriente - conhecidos neste momento como Levant, a terra do sol nascente. Jacques Coeur entra neste comércio em 1432. Logo ele tem sete galeras que levam roupas européias para o Levant e trazem especiarias orientais. Em Montpellier ele constrói um excelente armazém para formar o centro de sua operação comercial. Os agentes promovem o negócio de Jacques Coeurs a partir de uma série de escritórios que vinculam a fonte mediterrânea de sua riqueza com os mercados da Europa Ocidental. Ele está representado em Barcelona, ​​Avignon, Lyon, Paris, Rouen e Bruges. Sucesso comercial rápido e um talento político marcado logo trazem influência de Jacques Coeur no governo. Mestre da hortelã em Paris a partir de 1436, ele é encarregado da despesa real três anos depois. Em 1441 ele está enobrecido. Em 1442 ele se torna membro do conselho dos reis. Estes são anos brutos para se aproximar da corte francesa, pois Charles VII recupera seu reino nos estágios finais da Guerra dos Cem Anos. O rei retorna finalmente a Paris em 1437, ano após a nomeação de Jacques Coeurs para encabeçar a menta real na capital. Quando Charles ganha a Normandia em 1450, ele é financiado por um grande empréstimo de seu amigo comercial. Jacques Coeur entra em Rouen em pompa e cerimônia ao lado do rei. Enquanto isso, em Bourges. Onde por tantos anos Charles VII ocupou seu tribunal, o comerciante construiu uma casa própria para um rei. O palácio de Jacques Coeur, ainda sobrevivente, é um exemplo espetacular da arquitetura doméstica do século XV. Tal riqueza e poder conspícuos em um upstart traz seus próprios perigos. Jacques Coeur emprestou grandes somas a muitos nos círculos judiciais. A ganância e a inveja provocam sua ruína. O rei está persuadido de que Jacques Coeur é culpado de vários crimes financeiros e pode até ser responsável pela morte da amante de Charless, Agnegraves Sorel, em 1450. Jacques Coeur é preso e preso em 1451. Ele escapa dois anos depois e faz o seu caminho para Roma para servir o papa. Todas as suas posses foram confiscadas. Nada sobrevive do poderoso reino dos comerciantes. A história de Jacques Coeurs reflete os perigos da época - mas também, ainda mais abundantemente, suas oportunidades. Comércio marítimo chinês: século 15 A maior extensão do comércio chinês é alcançada no início do século 15, quando Zheng He, um eunuco muçulmano, navega por toda parte com uma frota de juncos grandes. Em vários momentos entre 1405 e 1433 ele atinge o Golfo Pérsico, a costa da África (retornando com uma girafa a bordo) e possivelmente até a Austrália. As exportações chinesas típicas são agora porcelana, laca, sedas, itens de ouro e prata e preparações medicinais. As juntas retornam com ervas, especiarias, marfim, chifre de rinoceronte, variedades raras de madeira, jóias, algodão e ingredientes para fazer corantes. Vias navegáveis ​​interiores da Europa: século XV-XVII Comércio e descida de grandes rios e nas águas costeiras é tão antiga como a civilização. O comércio entre os mares se desenvolve logo que os barcos adequados são construídos, principalmente pelos fenícios. O próximo estágio natural é juntar sistemas de rios e até mares por canais artificiais. Pioneiro no Egito e na China em tempos muito antigos, esse desenvolvimento não ocorre na Europa até o século XV dC. Com a prosperidade começando a pegar após a depressão após a morte negra. Os comerciantes precisam de um transporte barato e confiável. As estradas da Europa são trilhas rutadas, cuja utilização é lenta e perigosa. Existe uma boa razão comercial para conectar os rios, as artérias do comércio. Os comerciantes de Luumlbeck dão o primeiro passo. A partir de 1391, o canal Stecknitz é construído para o sul da cidade de Luumlbeck. Seu destino é o Elba, que é alcançado no início do século XV. A nova via fluvial junta o Báltico ao Mar do Norte. Este canal se eleva a cerca de 40 pés de Luumlbeck para a região de Moumlllner e depois cai a mesma quantidade novamente para chegar ao Elba, todos a uma distância de 36 milhas. Isso deve ser sobre o limite que pode ser alcançado de forma segura com fechos de flash. Com fechaduras de mitra. A partir do século 16, tudo é possível. E os projetos mais ambiciosos são realizados na França. O canal de Briare, concluído em 1642, junta-se ao Sena até o Loire em um ponto que tem uma escada de seis fechaduras consecutivas para lidar com uma descida de 65 pés a uma curta distância. Ainda mais notável é o Canal du Midi, concluído em 1681, que se une ao Mediterrâneo para o Atlântico por meio de 150 milhas de hidrovia artificial que liga os rios Aude e Garonne. Em um ponto, este canal desce 206 pés em 32 milhas. Três aquedutos são construídos para transportá-lo sobre os rios, um túnel de trilhos de 180 metros de comprimento através de um remendo de terreno alto. O potencial dos canais é evidente. Cai para a Grã-Bretanha. No próximo século, para construir o primeiro sistema integrado de tráfego aquático. Portugals comércio oriental: 1508-1595 O comércio rentável de especiarias orientais é encurralado pelos portugueses no século 16 em detrimento de Veneza. Que anteriormente tinha um monopólio virtual dessas commodities valiosas - até agora trazidas através da Índia e da Arábia, e depois do Mediterrâneo pelos venezianos para distribuição no oeste da Europa. Ao estabelecer a rota marítima em torno do Cabo, Portugal pode prejudicar o comércio veneziano com a profusão de intermediários. A nova rota está firmemente segura para Portugal pelas atividades de Afonso de Albuquerque, que assume seus deveres como vice-rei português da Índia em 1508. Os primeiros exploradores da costa da África Oriental deixaram Portugal com bases em Moçambique e Zanzibar. Albuquerque estende esta rota segura para o leste, capturando e fortificando Hormuz na foz do Golfo Pérsico em 1514, Goa na costa oeste da Índia em 1510 (onde ele massacra toda a população muçulmana pelo descaramento de resistir) e Malaca, protegendo a Canal mais estreito da rota a leste, em 1511. A ilha de Bombaim é cedida aos portugueses em 1534. Uma presença portuguesa precoce no Sri Lanka aumentou constantemente ao longo do século. E em 1557 os comerciantes portugueses estabeleceram uma colônia na ilha de Macau. Goa funciona desde o início como a capital da Índia portuguesa. Rivais no comércio internacional: 1555-1595 Com esta cadeia de portos de escala fortificados, e sem navios no Oceano Índico capaz de desafiar seu poder no mar, Portugal tem o monopólio do comércio oriental de especiarias. Na verdade, os ingleses, agora desenvolvendo interesses próprios no comércio do oceano, consideram que sua única esperança de comércio com o Extremo Oriente é encontrar uma rota ao norte da Rússia. Uma das primeiras empresas comuns, a empresa Muscovy fretada em 1555, resulta dos primeiros esforços para encontrar uma passagem nordeste. Dos outros poderes marítimos do Atlântico, a Espanha ocupa principalmente suas responsabilidades americanas. E os holandeses gozam de um benefício direto do comércio português. Seus navios têm o monopólio de transportar as preciosas cargas orientais de Lisboa para o norte da Europa. A situação muda de repente em 1580, quando os espanhóis (inimigos perenes dos holandeses) ocupam Portugal. Os espanhóis deixam o controle do império português para Lisboa, mas a mudança política em si prejudica os interesses comerciais portugueses. Privados agora de sua participação no comércio oriental, os holandeses decidem construir um comércio por conta própria. Como o inglês, seu primeiro instinto é buscar uma passagem do nordeste (uma tarefa que leva Willem Barents em águas inexploradas). Mas em 1595 eles decidem que seu melhor curso de ação é desafiar os portugueses na rota do sul. É uma decisão que levará a grandes mudanças no comércio oriental. Mas, a curto prazo, o maior volume de comércio agora está sendo realizado pela Espanha em todo o Atlântico. Vias comerciais: a partir do século 16 O desenvolvimento da viagem oceânica no século 16 traz consigo um crescente conhecimento dos padrões de vento. A expressão vento comercial é antiga. Derivado de um antigo uso do comércio para significar uma faixa fixa, é aplicado a qualquer vento que siga um curso previsível. Uma vez que tais ventos podem ser de grande valor para os navios mercantes que fazem longas viagens marítimas, o termo se entende no século 18 para significar ventos que favorecem o comércio. Os ventos comerciais mais conhecidos são os do Atlântico que sopram do nordeste no hemisfério norte e do sudeste sul do equador. Este padrão previsível explica por que os navios que navegam entre a Europa eo Cabo fazem um amplo curso de curvas pelo Atlântico. Prata espanhola: século 16 A riqueza das novas colônias da Espanha em América Latina deriva principalmente da prata. Em 1545, uma fonte prodigiosa do metal é descoberta em Potosiacute, na Bolívia moderna. Esta região, no alto dos Andes, é tão rica tanto em prata quanto em estanho, que eventualmente tem até 5000 minas trabalhando. Em 1546, um ano após a descoberta em Potosiacute, a prata é encontrada em Zacatecas, no México. Outras importantes novas fontes do metal são encontradas no México nos próximos anos. Ao mesmo tempo, fontes de ouro estão sendo aproveitadas, embora em quantidade muito menor. Os comandantes das caravelas espanholas, depois de entregar a Portobelo os bens europeus necessários nas colônias, levam a Espanha o ouro precioso com o qual os colonos pagam - juntamente com os 20 de ouro e prata devido à coroa espanhola. Esses tesouros atraem corsários do norte da Europa - o que significa que os navios de propriedade privada operam, mesmo que informalmente, em nome de um governo. Seus capitães são atraídos para o espanhol principal (o continente da América espanhola, onde os navios doca) como vespas para uma panela de mel. Marinheiros da Inglaterra, como Francis Drake. Presa nas frotas espanholas no que é efetivamente um programa de pirataria nacional. No final espanhol, todo o comércio deve ser canalizado através da Casa de Contratação de Assinatura oficial estabelecida em Sevilha em 1503. Este monopólio traz grande riqueza para Sevilha, e um aumento da prosperidade desse fluxo de lingotes se espalha pela Europa . A região de Sevilha, e de fato toda a Espanha, não pode fornecer todos os bens exigidos pelos colonos. As matérias-primas e os produtos manufaturados de regiões distantes se dirigem para Sevilha para o transporte para a América. A Europa no século XVI já está experimentando, por outros motivos, uma pressão inflacionária. O lingotamento espanhol tem um efeito adicional ao aumentar os preços. O comércio de bacalhau do Atlântico: 1497-1583 A viagem de John Cabot em 1497 direciona a atenção européia para os estoques ricos de peixes nas águas ao redor de Terra Nova. Logo as frotas de pesca das nações do Atlântico da Europa estão fazendo visitas anuais para pegar o bacalhau. Eles trazem com eles grandes suprimentos de sal. Os assentamentos de verão são estabelecidos, nas costas de Newfoundland, para processar o peixe antes de serem transportados de volta aos mercados europeus no outono. A Inglaterra desempenha um papel de liderança no comércio e, em 1583, Humphrey Gilbert formalmente anexa Terra Nova em nome da rainha inglesa. É uma reivindicação que não é incontestável - particularmente pela França, cujas frotas são os principais rivais dos ingleses nessas águas. Comércio holandês no leste: 1595-1651 A primeira expedição holandesa ao redor do Cabo até o extremo leste, em 1595, é capitaneada por Jan Huyghen van Linschoten, um comerciante neerlandês cujo único conhecimento do oriente vem do comércio em Lisboa. Os sobreviventes desta viagem voltaram para a Holanda dois anos depois. They bring valuable cargo. And they have established a trading treaty with the sultan of Bantam, in Java. Their return prompts great excitement. Soon about ten private vessels are setting off each year from the Netherlands to find their fortune in the east. The States General of the newly independent Dutch republic decide that this unlicensed trading activity, in distant and dangerous waters, needs both control and protection. In 1602 the States General form a Dutch East India Company, with extensive privileges and powers. It is to have a tax-free monopoly of the eastern trade for twenty-one years. It is authorized to build forts, establish colonies, mint coins, and maintain a navy and army as required. With these powers the company takes only a few decades to deprive Portugal of the spice trade. A capital is established at Batavia, in Java, in 1619. The Portuguese are driven out of Malacca by 1641 and from Sri Lanka by 1658. But the main focus of Dutch attention is the Moluccas - the Indonesian islands of which the alternative name, the Spice Islands, declares their central importance in the eastern trade. The Moluccas are the source of the most valuable spice of all, the clove, coveted for many different purposes - as a flavour in food, as a preservative, as a mild anaesthetic, as an ingredient in perfume, even to mask stinking breath. In pursuit of Moluccan cloves, and also nutmegs, the Portuguese make local treaties as early as 1512. In the early decades of the 17th century the Dutch East India Company gradually excludes the Portuguese from trade in the Moluccas. The Dutch also take on, and oust from the islands, another European nation attempting to get a foothold in the region - the English East India Company. The Dutch control the trade in cloves with ruthless efficiency. During the 17th century clove trees are eradicated on all the Spice Islands except two - Amboina and Ternate - to limit production and keep prices high. Strict measures are taken to ensure that plants are not exported for propagation elsewhere (a restriction successfully maintained until the late 18th century). The Portuguese never recover their trading strength in the east. But in expelling the English from the Moluccas, the Dutch unwittingly do them a favour. The English East India Company decides to concentrate its efforts on India. English trade in the east: 17th century On the last day of the year 1600 Elizabeth I grants a charter to a Company of Merchants trading into the East Indies. Early voyages prove successful by 1614 the East India Company owns twenty-four ships. But competition with the Dutch in the spice islands leads to violence, culminating in a massacre of English merchants at Amboina by their Dutch rivals in 1623. This disaster causes the company to concentrate on its interests in India. In 1613 a factory (meaning a secure warehouse for the accumulation of Indian textiles, spices and indigo) has been formally established on the west coast, at Surat. The first English vessel with a cargo of these Indian goods sails from Surat in 1615. Surat remains the English headquarters on the west coast until it is gradually replaced, between 1672 and 1687, by Bombay (given to Charles II in 1661 as part of the dowry of his Portuguese bride, Catherine of Braganza, and leased by him to the company in 1668). Meanwhile the English are establishing secure footholds on the east coast. Fort St George is begun at Madras in 1640 and is completed in 1644. Calcutta is eventually selected, in 1690, as the best site for a trading station in the Ganges delta it is fortified, as Fort William, in 1696. By the end of the 17th century the three English presidencies of Bombay, Madras and Calcutta are securely established. Triangular trade: 18th century The triangular trade has an economic elegance most attractive to the owners of the slave ships. Each of the three separate journeys making up an expedition is profitable in its own right, with only the middle voyage across the Atlantic involving slaves as cargo. Ships depart from Liverpool or Bristol with items in demand in west Africa - these include firearms, alcohol (particularly rum), cotton goods, metal trinkets and beads. The goods are eagerly awaited by traders in ports around the Gulf of Guinea. These traders have slaves on offer, captured in the African interior and now awaiting transport to America. With the first exchange of merchandise completed, the slaves are packed into the vessels in appalling conditions for the Atlantic crossing. They are crammed below decks, shackled, badly fed and terrified. It is estimated that as many as twelve million Africans are embarked on this journey during the course of the Atlantic slave trade, and that one in six dies before reaching the West Indies - where the main slave markets on the American side of the ocean are located. The most valuable product of the West Indies. molasses extracted from sugar cane, is purchased for the last leg of the triangle. Back in England the molasses can be transformed into rum. And so it goes on.